فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگان
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانفروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگان
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانمقاله اسلب تراک بتنی در مترو و راه آهن
» :: نوشته اسلب تراک بتنی در مترو و جاده آهن
اسلب تراک بتنی باب راه‌آهن درون‌شهری و راه آهن
اسلب تراک بتنی باب راه‌آهن درون‌شهری و راه آهن دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد عمران ارائه مدل عرضه- تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)
» :: دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد عمران ارائه الگو عرضه- تقاضای باهوش برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)
عنوان پایان نامه: ارائه مدل عرضه- تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)
فهرست مطالب این آخر نامه که باب قالب فایل PDF و در 151 برگ تقدیم حضورتان باده گردد به شرح زیر است:
دوران اول: کلیات
1-1- مقدمه
2-1- اهمیت سوژه
3-1- تاریخچه سیستم های حمل و نقل عمومی
4-1- فرآیند پروگرام ریزی و الگو ای از مطالعات حمل ونقل شهرهای جهان
1-4-1- آبستنی و نقل سریع ناحیه خلیج سانفرانسیسکو
2-4-1- واشینگتن دی سی.
3-4-1- فرانکفورت
4-4-1- استراسبورگ
5-4-1- اوتاوا
6-4-1- سنگاپور
5-1- مشکلات و مسائل
6-1- جاده حل ها
7-1- ساختار مطالعاتی
فصل دوم: اصول مبانی کاربردی
1-2- مقدمه
2-2- تعاریف و طبقه بندی آبستنی ونقل انبوه
1-2-2- روشهای حمل ونقل عمومی منظم
2-2-2- سیستمهای آبستنی ونقل عمومی اتوبوس
3-2-2- سیستم های ریلی سبک
4-2-2- سیستم های ریلی سریع
3-2- اجزای اساسی عملکرد سیستم حمل و شیرینی
1-3-2- خط، شبکه، توقف گاه و ایستگاه
4-2- وسایل نقلیه، واحدهای آبستنی و نقل، اندازه ناوگان حمل و نقل
5-2- سطح استفاده از سرویس: جریان و جرم مسافر
6-2- بعد بین تاخت وسیله نقلیه و تواتر
7-2- ظرفیت و عملکرد
1-7-2- ظرفیت وسیله نقلیه
2-7-2- ظرفیت الفبا
8-2- دوران جابجایی
1-8-2- زمان جابجایی روی خط
2-8-2- زمان های سفر سفرکننده
دوران سوم: فرآیند تحقیق
1-3- مقدمه
2-3- مفهوم استراتژی بهینه
3-3- فرمولاسیون مدل استراتژی بهینه
4-3- الگوریتم اسم استراتژی بهینه
5-3- اصول تخصیص متعادل سفر شخصی
1-5-3- روش تخمین خطی
2-5-3- مدل تخصیص جابجایی شخصی تقاضای استوار
6-3- ارتباط میان تخصیص تقاضای سفر شخصی و عمومی
7-3- ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی
فصل چهارم: احصا و اطلاعات
1-4- مقدمه
2-4- داده های مورد نیاز
3-4- محل جمع آوری داده ها
4-4- روال جمع آوری داده ها
5-4- طبقه بندی داده ها
6-4- مدلهای تقاضا برای آبادی تبریز
1-6-4- مطالعات آغاز - قصد
2-6-4- مدلهای تقاضا
7-4- سیستم های عرضه برای شهر تبریز
1-7-4- شبکه خصوصی
2-7-4- شبکه آبستنی و شیرینی اتوبوسی
3-7-4- شبکه کریدورهای راسته شهری
فصل پنجم: افراز و تجزیه
1-5- مقدمه
2-5- ساختار نرم افزاری و پیاده سازی سیستم حمل و شیرینی عمومی
3-5- شناسائی ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و قطار سبک شهری باب الگو
4-5- تعیین خطوط اتوبوسرانی مورد سیاستگذاری در مدل
5-5- سیاستگذاری در مدل باهوش
6-5- تحلیل ترافیکی
1-6-5- استدعا
2-6-5- تفکیک سفر
3-6-5- ارائه
4-6-5- متعلقات زمان سفر
5-6-5- تخصیص ترافیک باب بررسی‌ها جامع حمل و نقل تبریز
7-5- نتایج تخصیص و داده‌ها عملکرد سیستم حمل و شیرینی
1-7-5- محاسبه دوران آرزو مسافرین در هر یک از ایستگاههای مشترک
2-7-5- داده‌ها عملکردی سیستم حمل و شیرینی
8-5- تعیین ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی
9-5- تعیین سرفاصلة زمانی بهینه خطوط اتوبوسرانی
10-5- پاداش گیری
فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادات
1-6- نتیجه گیری
2-6- پیشنهادات
منابع و مراجع
* چکیده:
"طی چند دهه اخیر سیستم های نوین حمل و شیرینی شهری نظیر قطارهای سبک شه ری، تراموا، راه‌آهن درون‌شهری و اتوبوسهای سریع باعث دگرگونی در آبستنی و نقل شهری شده اند. برنامه ریزان مسائل شهری با استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه پروگرام ریزی آبستنی و نقل شهری ارائه نمایند.
هدف این تحقیق ارائه الگو عرضه -تقاضای باهوش برای ناوگان حمل و نقل ترکیبی عمومی مشتمل حرف قطار سبک شهری و اتوبوسرانی شهر تبریز حرف رویکرد کاهش زمان انتظار مسافرین راسته سبک شهری و زمانبند ی سرفاصله زمانی ناوگان بوده است . حرف تدقیق به ویژگیهای سیستم حمل و نقل عمومی و چگونگی انجام سفر استفاده کنندگان آن بخش از سیستم حمل و شیرینی شهری از مبدأ تا مقصد سفر، زمان سفر بیشتر از هر عامل دیگری باب میزان مطلوبیت سیستم آبستنی و نقل عمومی و میزان استفاده از این سیستم مؤثر است . به نحویکه با کاهش زمان سفر مسافرین، سیستم حمل و نقل عمومی به عنوان کم هزینه ترین، ایمن ترین و باب نهایت مطلوب ترین بخش سیستم آبستنی و نقل شهری از سوی استعمال کنندگان انتخاب می گردد. دوران سفر با سیستم حمل و نقل عمومی مشتمل بر سه بخش زمان پیاده روی از ایستگاه، زمان انتظار باب ایستگاه، زمان درون وسیله است که باب این مطالعه کاهش زمان انتظار باب ایستگاه، تابع هدف بهینه سازی ترکیب ناوگان اتوبوس رانی قرار گرفته است . چرا که زمان انتظار در ایستگاه تابعی از تواتر حرکت اتوبوسها و نیز تعداد ناوگان خطوط اتوبوسرانی است . از این رو در این مطالعه مدلی پویا برای تعیین ترکیب بهینه ناوگان حمل و شیرینی عمومی ارائه شده است که در آن با آماج گذاری ایستگاههای مشترک میان خطوط راسته سبک شهری و خطوط اتوبوسرانی و همچنین تعیین خطوط اتوبوسرانی منتخب برای تغییر ناوگان آنها، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهری اسم پایین هر یک از سیاستهای تغییر ناوگان، سیاست بهینه و در نتیجه ترکیب بهینه ناوگان معرفی می گردد.
نتایج حاصل از مدل باهوش نمایانگر آن است که با تدقیق به تداخل شبکه خطوط اتوبوسرانی و شخصی، افزایش ناوگان خطوط اتوبوسرانی سبب ایجاد شلوغی در برخی مسیرهای شبکه (از مبدأ تا قصد ) و در نتیجه ارتعاش زمان صرف شده و مسافت طی شده در شبکه می گردد. که این قضا چیزی نیست جز تغییر هزینه وارده بر استفاده کنندگان از شبکه . بنابراین ترکیبی از ناوگان، بهینه است که منجر به وارد صیرورت کمترین هزینه به سمت استفاده کنندگان از شبکه گردد."
* مقدمه:
"با بسط شهرها و افزایش تقاضای سفرهای درون شهری، نیاز به جابجایی مردم و کالاها طی سالهای اخیر نهار به نهار افزونتر گشته است . باب این میان مهندسین حمل و شیرینی و برنامه ریزان شهری، تنها راه مدیریت حمل و نقل و ترافیک شهرها را در افزایش بهر حمل و نقل پرپشت و عمومی و توسعه مدیریت سیستم های حمل و نقل شهری به‌تعمد اند. چرا که حرف توسعه سیستم و افزایش کارایی و مطلوبیت آن، با افزایش سهم سیستم های حمل و شیرینی عمومی از تقاضای سفرهای شهری، نیاز به سمت استفاده از وسایل نقلیه شخصی کاهش می یابد و این امر می تواند تاثیر بسیار مطلوبی در شاخص های آبستنی و شیرینی و ترافیک، نظیر حجم ترافیک، زمان سفر، میزان تأخیر و نیز شاخصه های مدیریتی بسان میزان مصرف سوخت و آلایندگی هوا داشته باشد.
طی چند دهه اخیر سیستم های نوین آبستنی و شیرینی شهری نظیر قطارهای سبک شهری، تراموا، راه‌آهن درون‌شهری و اتوبوسهای سریع انگیزه دگرگونی در حمل و نقل شهری شده اند. پروگرام ریزان مسائل شهری حرف استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه برنامه ریزی حمل و شیرینی شهری ارائه نمایند.
لیک باب این میان یک نکته بسیار حائز اهمیت است و آن اینکه هیچ تکنولوژی و سیستم نمی تواند برای تمامی موردها پاسخگو باشد . یعنی به بیان ساده خیس این تکنولوژی است که م ی بایست باب خدمت رسیدن به اهداف برنامه ریزان رسم گیرد . گزینه های پیشنهادی برای جابجایی شهری می باید متناسب شرایط متعددی باشد که مهندسان و برنامه ریزان باب بررسی‌ها حمل و نقل شهری دید می نمایند.
حرف توجه به سمت تنوع سیستم های مختلف حمل و نقل عمومی، از این سیستمها به سمت فرآخور نتایج بررسی‌ها در شهرها استفاده گردیده است . اما مسئله مهم در این میان بهره مندی از تمامی سیستمها باب جهت نایل آمدن به بیشترین و حرف کیفیت ترین میزان جابجایی در شهرها است . می استطاعت باب توضیح این خواسته چنین گفت که کارایی منفرد تمام یک از این سیستمها نمی تواند به اندازه کارایی ترکیبی آنها باب کنار یکدیگر، اثر بهر گردد . چنانچه باب تمامی مطالعات آبستنی و نقل اجرا یافته در شهرها، سیستم های متنوع حمل و نقل عمومی را باب کنار یکدیگر مناسبت ارزیابی قرار داده اند و در طراحی آنها، شرایط فیزیکی و عملکردی هر کدام مدنظر داده شده است. این امر باعث می گردد که هر سیستم در عین خدمت دهی باب خصوص جابجایی شهری، حرف ترکیب با سایر سیستم های موجود باعث افزایش کارایی کل مجموعه گردد.
با توجه به سمت مطالب گفته شده در این تحقیق با آماج قراردادن افزایش بهر حمل و نقل عمومی از طریق افزایش کارایی سیستمهای ترکیبی مترو و اتوبوس، سعی می گردد با بررسی المان های پیوسته حرف طراحی ناوگان برای هریک از سیستمها، مدلی جهت بهینه سازی زمان آرزو در ایستگاههای مشترک بین تاخت سیستم مترو و اتوبوس ارائه گردد . چرا که با بهینه سازی زمان انتظار براساس این مطالعه، می توان به سمت ترکیب بهینه ناوگان برپایه سرون صهایی نظیر میزان مسافر جابجا شده، زمان سفر و مسافت طی شده وسایل نقلیه خصوصی دست یافت."
امیدوارم این پایان نامه برای شما سودمند باشد و بهره بسنده را از مطالب ثانیه ببرید.
عنوان پایان نامه: ارائه مدل عرضه- تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)فهرست مطالب این آخر نامه که باب قالب فایل PDF و در 151 برگ تقدیم حضورتان باده گردد به شرح زیر است:
دوران اول: کلیات
1-1- مقدمه
2-1- اهمیت سوژه
3-1- تاریخچه سیستم های حمل و نقل عمومی
4-1- فرآیند پروگرام ریزی و الگو ای از مطالعات حمل ونقل شهرهای جهان
1-4-1- آبستنی و نقل سریع ناحیه خلیج سانفرانسیسکو
2-4-1- واشینگتن دی سی.
3-4-1- فرانکفورت
4-4-1- استراسبورگ
5-4-1- اوتاوا
6-4-1- سنگاپور
5-1- مشکلات و مسائل
6-1- جاده حل ها
7-1- ساختار مطالعاتی
فصل دوم: اصول مبانی کاربردی
1-2- مقدمه
2-2- تعاریف و طبقه بندی آبستنی ونقل انبوه
1-2-2- روشهای حمل ونقل عمومی منظم
2-2-2- سیستمهای آبستنی ونقل عمومی اتوبوس
3-2-2- سیستم های ریلی سبک
4-2-2- سیستم های ریلی سریع
3-2- اجزای اساسی عملکرد سیستم حمل و شیرینی
1-3-2- خط، شبکه، توقف گاه و ایستگاه
4-2- وسایل نقلیه، واحدهای آبستنی و نقل، اندازه ناوگان حمل و نقل
5-2- سطح استفاده از سرویس: جریان و جرم مسافر
6-2- بعد بین تاخت وسیله نقلیه و تواتر
7-2- ظرفیت و عملکرد
1-7-2- ظرفیت وسیله نقلیه
2-7-2- ظرفیت الفبا
8-2- دوران جابجایی
1-8-2- زمان جابجایی روی خط
2-8-2- زمان های سفر سفرکننده
دوران سوم: فرآیند تحقیق
1-3- مقدمه
2-3- مفهوم استراتژی بهینه
3-3- فرمولاسیون مدل استراتژی بهینه
4-3- الگوریتم اسم استراتژی بهینه
5-3- اصول تخصیص متعادل سفر شخصی
1-5-3- روش تخمین خطی
2-5-3- مدل تخصیص جابجایی شخصی تقاضای استوار
6-3- ارتباط میان تخصیص تقاضای سفر شخصی و عمومی
7-3- ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی
فصل چهارم: احصا و اطلاعات
1-4- مقدمه
2-4- داده های مورد نیاز
3-4- محل جمع آوری داده ها
4-4- روال جمع آوری داده ها
5-4- طبقه بندی داده ها
6-4- مدلهای تقاضا برای آبادی تبریز
1-6-4- مطالعات آغاز - قصد
2-6-4- مدلهای تقاضا
7-4- سیستم های عرضه برای شهر تبریز
1-7-4- شبکه خصوصی
2-7-4- شبکه آبستنی و شیرینی اتوبوسی
3-7-4- شبکه کریدورهای راسته شهری
فصل پنجم: افراز و تجزیه
1-5- مقدمه
2-5- ساختار نرم افزاری و پیاده سازی سیستم حمل و شیرینی عمومی
3-5- شناسائی ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و قطار سبک شهری باب الگو
4-5- تعیین خطوط اتوبوسرانی مورد سیاستگذاری در مدل
5-5- سیاستگذاری در مدل باهوش
6-5- تحلیل ترافیکی
1-6-5- استدعا
2-6-5- تفکیک سفر
3-6-5- ارائه
4-6-5- متعلقات زمان سفر
5-6-5- تخصیص ترافیک باب بررسی‌ها جامع حمل و نقل تبریز
7-5- نتایج تخصیص و داده‌ها عملکرد سیستم حمل و شیرینی
1-7-5- محاسبه دوران آرزو مسافرین در هر یک از ایستگاههای مشترک
2-7-5- داده‌ها عملکردی سیستم حمل و شیرینی
8-5- تعیین ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی
9-5- تعیین سرفاصلة زمانی بهینه خطوط اتوبوسرانی
10-5- پاداش گیری
فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادات
1-6- نتیجه گیری
2-6- پیشنهادات
منابع و مراجع
* چکیده:
"طی چند دهه اخیر سیستم های نوین حمل و شیرینی شهری نظیر قطارهای سبک شه ری، تراموا، راه‌آهن درون‌شهری و اتوبوسهای سریع باعث دگرگونی در آبستنی و نقل شهری شده اند. برنامه ریزان مسائل شهری با استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه پروگرام ریزی آبستنی و نقل شهری ارائه نمایند.
هدف این تحقیق ارائه الگو عرضه -تقاضای باهوش برای ناوگان حمل و نقل ترکیبی عمومی مشتمل حرف قطار سبک شهری و اتوبوسرانی شهر تبریز حرف رویکرد کاهش زمان انتظار مسافرین راسته سبک شهری و زمانبند ی سرفاصله زمانی ناوگان بوده است . حرف تدقیق به ویژگیهای سیستم حمل و نقل عمومی و چگونگی انجام سفر استفاده کنندگان آن بخش از سیستم حمل و شیرینی شهری از مبدأ تا مقصد سفر، زمان سفر بیشتر از هر عامل دیگری باب میزان مطلوبیت سیستم آبستنی و نقل عمومی و میزان استفاده از این سیستم مؤثر است . به نحویکه با کاهش زمان سفر مسافرین، سیستم حمل و نقل عمومی به عنوان کم هزینه ترین، ایمن ترین و باب نهایت مطلوب ترین بخش سیستم آبستنی و نقل شهری از سوی استعمال کنندگان انتخاب می گردد. دوران سفر با سیستم حمل و نقل عمومی مشتمل بر سه بخش زمان پیاده روی از ایستگاه، زمان انتظار باب ایستگاه، زمان درون وسیله است که باب این مطالعه کاهش زمان انتظار باب ایستگاه، تابع هدف بهینه سازی ترکیب ناوگان اتوبوس رانی قرار گرفته است . چرا که زمان انتظار در ایستگاه تابعی از تواتر حرکت اتوبوسها و نیز تعداد ناوگان خطوط اتوبوسرانی است . از این رو در این مطالعه مدلی پویا برای تعیین ترکیب بهینه ناوگان حمل و شیرینی عمومی ارائه شده است که در آن با آماج گذاری ایستگاههای مشترک میان خطوط راسته سبک شهری و خطوط اتوبوسرانی و همچنین تعیین خطوط اتوبوسرانی منتخب برای تغییر ناوگان آنها، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهری اسم پایین هر یک از سیاستهای تغییر ناوگان، سیاست بهینه و در نتیجه ترکیب بهینه ناوگان معرفی می گردد.
نتایج حاصل از مدل باهوش نمایانگر آن است که با تدقیق به تداخل شبکه خطوط اتوبوسرانی و شخصی، افزایش ناوگان خطوط اتوبوسرانی سبب ایجاد شلوغی در برخی مسیرهای شبکه (از مبدأ تا قصد ) و در نتیجه ارتعاش زمان صرف شده و مسافت طی شده در شبکه می گردد. که این قضا چیزی نیست جز تغییر هزینه وارده بر استفاده کنندگان از شبکه . بنابراین ترکیبی از ناوگان، بهینه است که منجر به وارد صیرورت کمترین هزینه به سمت استفاده کنندگان از شبکه گردد."
* مقدمه:
"با بسط شهرها و افزایش تقاضای سفرهای درون شهری، نیاز به جابجایی مردم و کالاها طی سالهای اخیر نهار به نهار افزونتر گشته است . باب این میان مهندسین حمل و شیرینی و برنامه ریزان شهری، تنها راه مدیریت حمل و نقل و ترافیک شهرها را در افزایش بهر حمل و نقل پرپشت و عمومی و توسعه مدیریت سیستم های حمل و نقل شهری به‌تعمد اند. چرا که حرف توسعه سیستم و افزایش کارایی و مطلوبیت آن، با افزایش سهم سیستم های حمل و شیرینی عمومی از تقاضای سفرهای شهری، نیاز به سمت استفاده از وسایل نقلیه شخصی کاهش می یابد و این امر می تواند تاثیر بسیار مطلوبی در شاخص های آبستنی و شیرینی و ترافیک، نظیر حجم ترافیک، زمان سفر، میزان تأخیر و نیز شاخصه های مدیریتی بسان میزان مصرف سوخت و آلایندگی هوا داشته باشد.
طی چند دهه اخیر سیستم های نوین آبستنی و شیرینی شهری نظیر قطارهای سبک شهری، تراموا، راه‌آهن درون‌شهری و اتوبوسهای سریع انگیزه دگرگونی در حمل و نقل شهری شده اند. پروگرام ریزان مسائل شهری حرف استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه برنامه ریزی حمل و شیرینی شهری ارائه نمایند.
لیک باب این میان یک نکته بسیار حائز اهمیت است و آن اینکه هیچ تکنولوژی و سیستم نمی تواند برای تمامی موردها پاسخگو باشد . یعنی به بیان ساده خیس این تکنولوژی است که م ی بایست باب خدمت رسیدن به اهداف برنامه ریزان رسم گیرد . گزینه های پیشنهادی برای جابجایی شهری می باید متناسب شرایط متعددی باشد که مهندسان و برنامه ریزان باب بررسی‌ها حمل و نقل شهری دید می نمایند.
حرف توجه به سمت تنوع سیستم های مختلف حمل و نقل عمومی، از این سیستمها به سمت فرآخور نتایج بررسی‌ها در شهرها استفاده گردیده است . اما مسئله مهم در این میان بهره مندی از تمامی سیستمها باب جهت نایل آمدن به بیشترین و حرف کیفیت ترین میزان جابجایی در شهرها است . می استطاعت باب توضیح این خواسته چنین گفت که کارایی منفرد تمام یک از این سیستمها نمی تواند به اندازه کارایی ترکیبی آنها باب کنار یکدیگر، اثر بهر گردد . چنانچه باب تمامی مطالعات آبستنی و نقل اجرا یافته در شهرها، سیستم های متنوع حمل و نقل عمومی را باب کنار یکدیگر مناسبت ارزیابی قرار داده اند و در طراحی آنها، شرایط فیزیکی و عملکردی هر کدام مدنظر داده شده است. این امر باعث می گردد که هر سیستم در عین خدمت دهی باب خصوص جابجایی شهری، حرف ترکیب با سایر سیستم های موجود باعث افزایش کارایی کل مجموعه گردد.
با توجه به سمت مطالب گفته شده در این تحقیق با آماج قراردادن افزایش بهر حمل و نقل عمومی از طریق افزایش کارایی سیستمهای ترکیبی مترو و اتوبوس، سعی می گردد با بررسی المان های پیوسته حرف طراحی ناوگان برای هریک از سیستمها، مدلی جهت بهینه سازی زمان آرزو در ایستگاههای مشترک بین تاخت سیستم مترو و اتوبوس ارائه گردد . چرا که با بهینه سازی زمان انتظار براساس این مطالعه، می توان به سمت ترکیب بهینه ناوگان برپایه سرون صهایی نظیر میزان مسافر جابجا شده، زمان سفر و مسافت طی شده وسایل نقلیه خصوصی دست یافت."
امیدوارم این پایان نامه برای شما سودمند باشد و بهره بسنده را از مطالب ثانیه ببرید.
گزارش کارآموزی عمران : مترو
گزارش کارآموزی مربوط به پروژه توقفگاه متروی منیریه (خط ۳) را از بهر شما ارسال کرده ام تا در اختیار مهندسان و دانشجویان قرار گیرد فرمت فایل pdf و تعداد صفحات آن 45 می باشد ...